Завершающая часть повествования о посещении выставки Мотозима 2015, проходившей в Сокольниках. На этот раз мы посетим первый зал, это будут те же "детали машин"плюс небольшое историческое повествование. А на заставке вид сверху на первый зал незадолго перед открытием выставки.
![]()
1. Наверное самый главный экспонат Мотозимы 2015 и шоустоппер - чешский Böhmerland выпуска 1932 года. С момента начала выпуска этих мотоциклов прошло примерно 80 лет, однако, есть впечатление, что если этот аппарат выставить на современной выставке кастомов, то он обязательно соберет несколько призов, настолько актуальными в связи с современными веяниями кажутся его формы. Фирма Böhmerland была основана в 1924 году конструктором Альбином Хуго Либишем (Albin Hugo Leibisch). Böhmerland были типичными мотоциклами своего времени если не считать необыкновенно длинную раму оригинальной конструкции. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 600 куб.см., мощностью - 16 л.с. Годовой объем выпуска у Böhmerland примерно такой же, как у современных кастамайзерских контор - примерно 40 штук в год. Так как производство было мелкосерийным, то мотоциклы могли различаться в деталях между собой. Свое существование фирма Böhmerland прекратила в 1939 году.
![]()
2. Böhmerland дословно можно перевести с немецкого языка как «Страна Богемия», что является историко-географическим названием Чехии. Мотоцикл имел мощную дуплексную раму, представлявшую собой трубчатую стальную ферму с вертикальными и горизонтальными перемычками-усилителями. Длина рамы позволяла разместить единое двух(или трёх)местное сиденье за мотором, а на багажнике над задним колесом помещалось третье сиденье. Трое седоков друг за другом (существовала и четырёхместная модификация) - это тоже один из рекордов Böhmerland, общая длина которого была более 3-х метров. Существовала модификация с коляской.
![]()
3.
![]()
4. Передняя вилка - трубчатые треугольные перья сваривались с поперечными мостиками. В нижней части к перьям крепились короткие горизонтальные рычаги и нижние концы мощных вертикальных пружин. На рычагах консольно крепились ось переднего колеса и вертикальный бугель, который и был подвешен на пружинах, обеспечивая вертикальное перемещение колеса. Сами колеса с начала производства довольно долгое время отливались из алюминия и лишь в последние годы выпуска стали стальными штампованными.
![]()
5. Двигатель верхнеклапанный - при диаметре цилиндра 79,8 мм ход поршня составлял 120 мм.
![]()
6. Маслобак, из которого масло подавалось к односекционному насосу и дальше в мотор и к шестерням газораспределения. Откачивающей секции в насосе не было - система смазки была незамкнутой, лишнее масло просто сгорало. Смазка верхних клапанов из автономной маслёнки - вручную.
![]()
7. Бензобак в привычном нам виде на мотоцикле отсутствовал - вместо этого два вытянутых 5-литровых цилиндра с двух сторон под задним багажником. Суммарная длина топливопровода приближалась к 2 м.
![]()
Заявленные изготовителем параметры были таковы: мощность 16 л.с. при 4000 об/мин, расход топлива - от 3 до 4 л (с боковой коляской), максимальная скорость - до 120 км/ч. За все годы производства под маркой "Čechie-Böhmerland"было выпущено около 3000 мотоциклов различных модификаций - 2-х, 3-х и даже 4-местных (последний вариант предназначался для военных) моделей, в вариантах соло и с колясками.
8. Далее, после исторического Böhmerland к машинам современным но не менее экзотичного вида, - классические "индейцы". Фирма Indian несколько раз закрывалась и открывалась снова, сейчас она существует под крылом канадской Bombardier, однако мотоциклы хуже не стали - старые добрые формы всегда в цене. Indian Roadmaster 2015 года в версии Indian Red.
![]()
9.
![]()
10. Indian Springfield Blue & Ivory Cream 2015 года. Трудно представить, как можно выкатывать на пыльную улицу такое произведение из лака, кожи и хрома.
![]()
11.
![]()
12.
![]()
13.
![]()
14.
![]()
15.
![]()
16. Indian Chief Vintage Willow Green & Ivory Cream.
![]()
17.
![]()
18.
![]()
19.
![]()
20. Indian Scout Thunder чуть более современного вида.
![]()
21. Стенд Triumph был самым большим на выставке, - целая гамма различных машин, от хромированных круизеров, до шоссейных мотоциклов и эндуро. Triumph Rocket III Roadster.
![]()
22.
![]()
23. Triumph ROWDY.
![]()
24. Классического вида, но современной постройки Triumph Thruxton Ace.
![]()
25.
![]()
26.
![]()
27. Тriumph Thunderbird.
![]()
28.
![]()
29. Трайки. Пару таких неимоверных размеров машин с восьмицилиндровыми двигателями Audi представляла контора Trike Brothers.
![]()
30.
![]()
31. Двигатель во всей красе.
![]()
32. Оригинальное расположение рычага коробки передач.
![]()
33. Выхлопные трубы и задняя оптика.
![]()
34. А это, чтобы крушить живую силу и встречные колесницы.
![]()
35. Ещё один кастом из первого зала - мотоцикл на основе HD под названием Gothic построенный в Екатеринбурге.
![]()
36.
![]()
37.
![]()
38.
![]()
39.
![]()
40. Осенний Sportster от команды Zillers Garage.
![]()
41. Ducati Multistrada 1000 от New Old Shit Garage.
![]()
42. Ну и напоследок современный Ducati Diavel Carbon.
![]()
43.
![]()
44.
![]()
45. И его самодельная версия с коляской.
![]()
Такой я увидел выставку Мотозима-2015, далеко не всё вошло в мои фотоотчёты, однако очень всё понравилось, спасибо большое организаторам и участникам, надеюсь что в дальнейшем появятся ежегодные Мотовесна, Мотолето и так далее.
Пресс релиз выставки можно почитать здесь.
1. Наверное самый главный экспонат Мотозимы 2015 и шоустоппер - чешский Böhmerland выпуска 1932 года. С момента начала выпуска этих мотоциклов прошло примерно 80 лет, однако, есть впечатление, что если этот аппарат выставить на современной выставке кастомов, то он обязательно соберет несколько призов, настолько актуальными в связи с современными веяниями кажутся его формы. Фирма Böhmerland была основана в 1924 году конструктором Альбином Хуго Либишем (Albin Hugo Leibisch). Böhmerland были типичными мотоциклами своего времени если не считать необыкновенно длинную раму оригинальной конструкции. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 600 куб.см., мощностью - 16 л.с. Годовой объем выпуска у Böhmerland примерно такой же, как у современных кастамайзерских контор - примерно 40 штук в год. Так как производство было мелкосерийным, то мотоциклы могли различаться в деталях между собой. Свое существование фирма Böhmerland прекратила в 1939 году.
2. Böhmerland дословно можно перевести с немецкого языка как «Страна Богемия», что является историко-географическим названием Чехии. Мотоцикл имел мощную дуплексную раму, представлявшую собой трубчатую стальную ферму с вертикальными и горизонтальными перемычками-усилителями. Длина рамы позволяла разместить единое двух(или трёх)местное сиденье за мотором, а на багажнике над задним колесом помещалось третье сиденье. Трое седоков друг за другом (существовала и четырёхместная модификация) - это тоже один из рекордов Böhmerland, общая длина которого была более 3-х метров. Существовала модификация с коляской.
3.
4. Передняя вилка - трубчатые треугольные перья сваривались с поперечными мостиками. В нижней части к перьям крепились короткие горизонтальные рычаги и нижние концы мощных вертикальных пружин. На рычагах консольно крепились ось переднего колеса и вертикальный бугель, который и был подвешен на пружинах, обеспечивая вертикальное перемещение колеса. Сами колеса с начала производства довольно долгое время отливались из алюминия и лишь в последние годы выпуска стали стальными штампованными.
5. Двигатель верхнеклапанный - при диаметре цилиндра 79,8 мм ход поршня составлял 120 мм.
6. Маслобак, из которого масло подавалось к односекционному насосу и дальше в мотор и к шестерням газораспределения. Откачивающей секции в насосе не было - система смазки была незамкнутой, лишнее масло просто сгорало. Смазка верхних клапанов из автономной маслёнки - вручную.
7. Бензобак в привычном нам виде на мотоцикле отсутствовал - вместо этого два вытянутых 5-литровых цилиндра с двух сторон под задним багажником. Суммарная длина топливопровода приближалась к 2 м.
Заявленные изготовителем параметры были таковы: мощность 16 л.с. при 4000 об/мин, расход топлива - от 3 до 4 л (с боковой коляской), максимальная скорость - до 120 км/ч. За все годы производства под маркой "Čechie-Böhmerland"было выпущено около 3000 мотоциклов различных модификаций - 2-х, 3-х и даже 4-местных (последний вариант предназначался для военных) моделей, в вариантах соло и с колясками.
8. Далее, после исторического Böhmerland к машинам современным но не менее экзотичного вида, - классические "индейцы". Фирма Indian несколько раз закрывалась и открывалась снова, сейчас она существует под крылом канадской Bombardier, однако мотоциклы хуже не стали - старые добрые формы всегда в цене. Indian Roadmaster 2015 года в версии Indian Red.
9.
10. Indian Springfield Blue & Ivory Cream 2015 года. Трудно представить, как можно выкатывать на пыльную улицу такое произведение из лака, кожи и хрома.
11.
12.
13.
14.
15.
16. Indian Chief Vintage Willow Green & Ivory Cream.
17.
18.
19.
20. Indian Scout Thunder чуть более современного вида.
21. Стенд Triumph был самым большим на выставке, - целая гамма различных машин, от хромированных круизеров, до шоссейных мотоциклов и эндуро. Triumph Rocket III Roadster.
22.
23. Triumph ROWDY.
24. Классического вида, но современной постройки Triumph Thruxton Ace.
25.
26.
27. Тriumph Thunderbird.
28.
29. Трайки. Пару таких неимоверных размеров машин с восьмицилиндровыми двигателями Audi представляла контора Trike Brothers.
30.
31. Двигатель во всей красе.
32. Оригинальное расположение рычага коробки передач.
33. Выхлопные трубы и задняя оптика.
34. А это, чтобы крушить живую силу и встречные колесницы.
35. Ещё один кастом из первого зала - мотоцикл на основе HD под названием Gothic построенный в Екатеринбурге.
36.
37.
38.
39.
40. Осенний Sportster от команды Zillers Garage.
41. Ducati Multistrada 1000 от New Old Shit Garage.
42. Ну и напоследок современный Ducati Diavel Carbon.
43.
44.
45. И его самодельная версия с коляской.
Такой я увидел выставку Мотозима-2015, далеко не всё вошло в мои фотоотчёты, однако очень всё понравилось, спасибо большое организаторам и участникам, надеюсь что в дальнейшем появятся ежегодные Мотовесна, Мотолето и так далее.
Пресс релиз выставки можно почитать здесь.