В трёх предыдущих публикациях я рассказал о трёх самолётах класса VLJ, которые были доведены до серийного производства и предлагаются(лись) заказчикам. Речь шла о машинах типов:
Cessna 510 Citation Mustang
Embraer EMB-500 Phenom 100
Eclipse 500
В этой статье речь пойдёт о самолётах, которые в настоящее время находятся в процессе разработки и испытаний. Вашему вниманию предлагаются:
Cirrus Vision SF50
![]()
Diamond D-Jet
![]()
Honda HA-420 HondaJet
![]()
До 2008 года этот семиместный реактивный самолёт, разрабатываемый компанией Cirrus Design носил слегка таинственное и очень "дизайнерское" название The Jet. Вид он тоже имел весьма "дизайнерский" - двигатель "на спине", V-образное хвостовое оперение, непривычные округлые формы фюзеляжа. Макеты самолёта, масштабные и полноразмерный, пару лет возили по различным выставкам, а 3 июля 2008 года самолёт впервые полетел и буквально в том же месяце был показан на авиашоу в Ошкоше. Название самолёта было изменено на Vision SJ50, затем он стал называться Vision SF50.
1. Демо-полёт Cirrus Jet на Ошкош 2008. Фото Брюс Лейбовиц.
![]()
2. Буксировка после полёта.
![]()
3. Самолёт рассчитан на управление одним пилотом, летчики в обязательном порядке должны получить сертификат на управление этой
машиной.
![]()
4. Самолёт оснащён двигателем Williams FJ-33-4A-19 тягой 8.5 кН.
![]()
Крейсерская скорость самолёта составляет 556 км/час (максимальная 610), дальность предполагается 2037 км.
Несмотря на полученные заказы и предоплаченные опционы, машина до сих пор находится в состоянии тестирования, её облик довольно сильно меняется. Оперение превращается в Х-образное (устанавливаются подфюзеляжные гребни), самолёт получает более остроконечные обводы, меняется конструкция закрылков. Расположенный "на спине" двигатель, похоже, тоже причиняет немало беспокойства разработчикам, - появились сообщения, что на самолёте будет установлена система сохранения постоянного угла тангажа без вмешательства пилота при изменении тяги двигателя. Всё это говорит о том, что авиационные специалисты всеми силами пытаются довести до лётного состояния машину созданную "дизайнерами".
В ноябре 2009 года появилась информация о задержке в реализации программы из-за нехватки средств для организации серийного производства. Было сообщено, что дин из основателей Cirrus Design, предложил выкупить права на проект Vision и наладить производство самолетов в другой основанной им фирме. Однако руководство Cirrus заявило, что фирма в состоянии самостоятельно производить этот тип. Производство до сих пор не начато.
Интересный факт, держателями 20% акций компании Cirrus является производитель систем спасения фирма Ballistic Recovery Systems, самолёт Vision также оснащён системой спасения от этой фирмы.
5. Так выглядит самолёт в современной версии, фото Ken Cheung. Можно хорошо рассмотреть изменённую капотировку двигателя, развитые подфюзеляжные гребни, противоштопорный парашют в красном чехле, датчики углов атаки и скольжения на длинной носовой штанге.
![]()
6. Приборная панель на макете самолёта. Фото производителя.
![]()
7. Пассажирский салон. Фото производителя.
![]()
История самолёта Diamond D-Jet очень похожа на историю самолёта Cirrus, - в ней также была полоса шумных презентаций, макетов, с помпой возимых по различным выставкам, долгого периода испытаний, изменений конструкции и неясности с серийным выпуском. Diamond D-Jet также как и Cirrus полностью изготовлен из композитных материалов, он оснащён таким же двигателем FJ33-4A-19, также рассчитан на управление одним пилотом. Только количество пассажиров меньше на два и не столь экстравагантная компоновка.
8. Ошкош 2007, макет самолёта на стенде компании Diamond.
![]()
9. Макет D-Jet с открытыми багажниками на Sun'n-fun 2010.
![]()
10. Фридрихсхафен 2009, макет.
![]()
11. Там же.
![]()
12. Первый летающий прототип на Ошкош 2009 в ливрее одного из потенциальных заказчиков.
![]()
13. Второй лётный D-Jet на Ошкош 2009. Как и у самолёта Cirrus, также появились гребни под хвостовым оперением.
![]()
14. Второй лётный на Ошкош 2012. Видно, что самолёт проходит испытания, на носу штанга с датчиками.
![]()
15.
![]()
16. ...противоштопорный парашют в хвосте.
![]()
17. Приборная панель на макете самолёта. Фото производителя.
![]()
18. Пассажирский салон. Фото производителя.
![]()
Предполагается, что самолет будет выпускаться на новом заводе в канадском городе Лондон, провинция Онтарио, после получения субсидий от властей провинции и правительства Канады.
В декабре 2003 года японская автомобильная компания Honda представила свой первый самолёт HA-420 HondaJet класса VLJ, предназначенный для серийного выпуска и поставок частным заказчикам. Это первый японский самолёт, целиком, включая двигатели, изготовленный одной фирмой без какой-либо правительственной поддержки. Первый полёт HondaJet совершил 3 декабря 2003 года.
Для самолёта Honda самостоятельно разработала двухконтурный турбореактивный двигатель HF118 с тягой 8,04 кН. Двигатели на Honda Jet установлены на пилонах над крылом, - подобная компоновка была использована в 60-х годах на немецком самолёте VFW-614. Также для самолёта был самостоятельно разработан специальный ламинарный профиль крыла SHM-1. Считается, что самолёт будет развивать максимальную скорость до 800 км/час. Фюзеляж HA-420 выполнен из композитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами. Крылья и оперение самолёта также композитные.
19. Мне посчастливилось поснимать этот самолёт воздухе во время демонстрационного полёта на Ошкош-2005.
![]()
20.
![]()
21.
![]()
22. На центральной площади Ошкоша, после демо полёта.
![]()
23. Двигатель Honda HF118.
![]()
К сожалению, после 2005 года самолёт в Ошкоше не видели в воздухе больше ни разу, зато каждый год он аккуратно выставлялся в павильоне.
24. Также он был представлен в павильоне и в 2012-м.
![]()
25. Хвостовая часть фюзеляжа, предназначенная для статических испытаний.
![]()
26. Модель для испытаний в аэродинамической трубе.
![]()
Планировалось, что строительство завода по производству самолётов Honda будет завершено в начале 2011 года, а первые машины заказчики получат в третьем квартале 2012. Стоимость HondaJet предполагалась в районе $4,5 млн. Однако жизнь вносит коррективы в любые планы, - завод ещё не построен, а самолёт так и находится в стадии испытаний.
Интересно, что в 2003 году полетел и другой самолёт под названием Honda - демонстратор МН02, созданный в Mississippi State Univercity при финансовой поддержке автопроизводителя.
Шестиместный цельнокомпозитный самолёт оснащённый двумя двигателями Pratt & Whitney JT-15D-1 с тягой по 600 кг., может развивать скорость до 700 км/час. Работы над самолётом были начаты в 1986 году. Известно, что в 1998 году самолёт был отправлен в Японию, кроме сообщения о первом полёте, другая информации о судьбе и испытаниях МН02 отсутствует.
27.
![]()
28.
![]()
Cessna 510 Citation Mustang
Embraer EMB-500 Phenom 100
Eclipse 500
В этой статье речь пойдёт о самолётах, которые в настоящее время находятся в процессе разработки и испытаний. Вашему вниманию предлагаются:
Cirrus Vision SF50
Diamond D-Jet
Honda HA-420 HondaJet
До 2008 года этот семиместный реактивный самолёт, разрабатываемый компанией Cirrus Design носил слегка таинственное и очень "дизайнерское" название The Jet. Вид он тоже имел весьма "дизайнерский" - двигатель "на спине", V-образное хвостовое оперение, непривычные округлые формы фюзеляжа. Макеты самолёта, масштабные и полноразмерный, пару лет возили по различным выставкам, а 3 июля 2008 года самолёт впервые полетел и буквально в том же месяце был показан на авиашоу в Ошкоше. Название самолёта было изменено на Vision SJ50, затем он стал называться Vision SF50.
1. Демо-полёт Cirrus Jet на Ошкош 2008. Фото Брюс Лейбовиц.
2. Буксировка после полёта.
3. Самолёт рассчитан на управление одним пилотом, летчики в обязательном порядке должны получить сертификат на управление этой
машиной.
4. Самолёт оснащён двигателем Williams FJ-33-4A-19 тягой 8.5 кН.
Крейсерская скорость самолёта составляет 556 км/час (максимальная 610), дальность предполагается 2037 км.
Несмотря на полученные заказы и предоплаченные опционы, машина до сих пор находится в состоянии тестирования, её облик довольно сильно меняется. Оперение превращается в Х-образное (устанавливаются подфюзеляжные гребни), самолёт получает более остроконечные обводы, меняется конструкция закрылков. Расположенный "на спине" двигатель, похоже, тоже причиняет немало беспокойства разработчикам, - появились сообщения, что на самолёте будет установлена система сохранения постоянного угла тангажа без вмешательства пилота при изменении тяги двигателя. Всё это говорит о том, что авиационные специалисты всеми силами пытаются довести до лётного состояния машину созданную "дизайнерами".
В ноябре 2009 года появилась информация о задержке в реализации программы из-за нехватки средств для организации серийного производства. Было сообщено, что дин из основателей Cirrus Design, предложил выкупить права на проект Vision и наладить производство самолетов в другой основанной им фирме. Однако руководство Cirrus заявило, что фирма в состоянии самостоятельно производить этот тип. Производство до сих пор не начато.
Интересный факт, держателями 20% акций компании Cirrus является производитель систем спасения фирма Ballistic Recovery Systems, самолёт Vision также оснащён системой спасения от этой фирмы.
5. Так выглядит самолёт в современной версии, фото Ken Cheung. Можно хорошо рассмотреть изменённую капотировку двигателя, развитые подфюзеляжные гребни, противоштопорный парашют в красном чехле, датчики углов атаки и скольжения на длинной носовой штанге.
6. Приборная панель на макете самолёта. Фото производителя.
7. Пассажирский салон. Фото производителя.
История самолёта Diamond D-Jet очень похожа на историю самолёта Cirrus, - в ней также была полоса шумных презентаций, макетов, с помпой возимых по различным выставкам, долгого периода испытаний, изменений конструкции и неясности с серийным выпуском. Diamond D-Jet также как и Cirrus полностью изготовлен из композитных материалов, он оснащён таким же двигателем FJ33-4A-19, также рассчитан на управление одним пилотом. Только количество пассажиров меньше на два и не столь экстравагантная компоновка.
8. Ошкош 2007, макет самолёта на стенде компании Diamond.
9. Макет D-Jet с открытыми багажниками на Sun'n-fun 2010.
10. Фридрихсхафен 2009, макет.
11. Там же.
12. Первый летающий прототип на Ошкош 2009 в ливрее одного из потенциальных заказчиков.
13. Второй лётный D-Jet на Ошкош 2009. Как и у самолёта Cirrus, также появились гребни под хвостовым оперением.
14. Второй лётный на Ошкош 2012. Видно, что самолёт проходит испытания, на носу штанга с датчиками.
15.
16. ...противоштопорный парашют в хвосте.
17. Приборная панель на макете самолёта. Фото производителя.
18. Пассажирский салон. Фото производителя.
Предполагается, что самолет будет выпускаться на новом заводе в канадском городе Лондон, провинция Онтарио, после получения субсидий от властей провинции и правительства Канады.
В декабре 2003 года японская автомобильная компания Honda представила свой первый самолёт HA-420 HondaJet класса VLJ, предназначенный для серийного выпуска и поставок частным заказчикам. Это первый японский самолёт, целиком, включая двигатели, изготовленный одной фирмой без какой-либо правительственной поддержки. Первый полёт HondaJet совершил 3 декабря 2003 года.
Для самолёта Honda самостоятельно разработала двухконтурный турбореактивный двигатель HF118 с тягой 8,04 кН. Двигатели на Honda Jet установлены на пилонах над крылом, - подобная компоновка была использована в 60-х годах на немецком самолёте VFW-614. Также для самолёта был самостоятельно разработан специальный ламинарный профиль крыла SHM-1. Считается, что самолёт будет развивать максимальную скорость до 800 км/час. Фюзеляж HA-420 выполнен из композитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами. Крылья и оперение самолёта также композитные.
19. Мне посчастливилось поснимать этот самолёт воздухе во время демонстрационного полёта на Ошкош-2005.
20.
21.
22. На центральной площади Ошкоша, после демо полёта.
23. Двигатель Honda HF118.
К сожалению, после 2005 года самолёт в Ошкоше не видели в воздухе больше ни разу, зато каждый год он аккуратно выставлялся в павильоне.
24. Также он был представлен в павильоне и в 2012-м.
25. Хвостовая часть фюзеляжа, предназначенная для статических испытаний.
26. Модель для испытаний в аэродинамической трубе.
Планировалось, что строительство завода по производству самолётов Honda будет завершено в начале 2011 года, а первые машины заказчики получат в третьем квартале 2012. Стоимость HondaJet предполагалась в районе $4,5 млн. Однако жизнь вносит коррективы в любые планы, - завод ещё не построен, а самолёт так и находится в стадии испытаний.
Интересно, что в 2003 году полетел и другой самолёт под названием Honda - демонстратор МН02, созданный в Mississippi State Univercity при финансовой поддержке автопроизводителя.
Шестиместный цельнокомпозитный самолёт оснащённый двумя двигателями Pratt & Whitney JT-15D-1 с тягой по 600 кг., может развивать скорость до 700 км/час. Работы над самолётом были начаты в 1986 году. Известно, что в 1998 году самолёт был отправлен в Японию, кроме сообщения о первом полёте, другая информации о судьбе и испытаниях МН02 отсутствует.
27.
28.
